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据国内媒体报道称，广州问界M7交通事故“产品责任纠纷”一案将开庭审理（6月9日）。 上述案件被告方中，一共分为4S店、赛力斯汽车和华为三方。 此前，车主曾向媒体表示，自己是因为华为的背书和余承东“遥遥领先”的宣传才购买这辆车，因此在起诉赛力斯之外还起诉了华为；在诉讼请求中，要求赛力斯退一赔三，要求华为赔礼道歉。 去年7月份，有一问界M7于广州发生事故，据车主讲述，是车辆自己突然疯狂加速导致。 随后，车主对外发布了一份由“深圳市南粤财物评估鉴定有限公司”提供的事故鉴定报告，其中明确提到车辆存在“刹车失灵”、“质量缺陷”、“行车记录仪被人为删除”等相关内容，遂引发关注。 对于此事，赛力斯汽车方面也做出了回应。 赛力斯表示：事故发生后，我们第一时间与车主取得联系，经对车辆数据分析，事故发生前车辆转向和制动功能正常；事故发生时车辆处于人驾状态，电门开度100%，无主动制动记录。 “车主不认可以上结论，自行委托深圳市南粤财物评估鉴定有限公司进行鉴定，相关内容在互联网引发讨论。”

昨日，全国首台霞光紫女车主王化萌宣布已经卖掉了自己的小米SU7创始版。 这辆小米SU7创始版开了整整一年，行驶里程2万公里，最终成交价26.7万元，而车贩能卖至少27.5万元。 按原价29.9万元来算，其一年保值率高达惊人的91%，远超新能源汽车普遍的70%左右保值率。 去年4月3日，小米SU7创始版的首批车辆正式交付。雷军更亲自为每位车主打开车门，堪称是米粉们的高光时刻。 作为全国首位拥有小米SU7霞光紫版的车主，王化萌接过雷军递来的交付证书后，对雷军表示：“雷总，期待着您早日进军房地产，我们期待着入住小米之家。”

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1日午间，就“小米SU7高速上碰撞爆燃”事件，小米公司发言人官微发文回应，全文如下： 2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故。我们对此深感痛惜。 据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。 碰撞发生后，我们立即与车主取得联系，了解非车主本人驾驶。同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。 此后，警方随即抵达现场，全面介入调查事故。同时，我们第一时间成立了专项小组，于30日赶赴铜陵，在警方的指导下，积极配合调查、取证等各项工作，并于31日晚依法向警方提交完成我们所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。我们将继续全力配合警方工作，并严格遵循调查结果，确保事件处理公开透明。 同时，我们的专项组也将在警方的许可与指导下，与事故受难者家属取得联系，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。 我们将目前所知并提交给警方的信息，摘要公布如下： 3月29日 22:27:17 NOA激活，车速116km/h 3月29日 22:28:17 轻度分心报警 3月29日 22:36:48 NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘” 3月29日 22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速 3月29日 22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31% 3月29日 22:44:26 方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38% 3月29日 22:44:26-28之间 车辆与水泥护栏发生碰撞 3月29日 22:44:28 车端Ecall触发 3月29日 22:44:39 车端Ecall接通，确认事故发生，并报警、呼叫120急救服务 3月29日 22:45:06 与车主取得联系，确认非车主驾驶 3月29日 22:47:15 调配120成功 3月29日 约23时许 120抵达现场

小米汽车 App 现已悄悄开启内测一项“安全分 Beta”系统，具体入口位于“小米汽车 App > 安全分专区”中。 参考相应“安全分 Beta”页面中的“常见问题”，小米介绍称相应安全分系“作为衡量车辆驾驶安全性的智能评估工具”，主要通过模型算法对驾驶过程中的核心安全要素进行深度解析。其评分范围为 0 至 100 分，直观呈现驾驶安全表现和关键指标数据、帮助用户快速定位自身驾驶中的安全隐患。通过动态反馈与激励机制，引导用户主动改善不良驾驶习惯，降低事故风险。 在计算规则方面，小米表示安全分是基于用户在一定时间周期内的驾驶行为数据按照里程加权计算得出，各个安全因子的占比越高，分数越低，具体内容如下： 激进转向：人驾模式下，车速大于 10km/h，转向行为（横向加速度大于 0.2g 相当于 1 秒内速度降低超过 7.1km/h）中激进转向（横向加速度大于 0.4g，相当于 1 秒内速度降低超过 14.1km/h）的驾驶时长占比；智能驾驶期间（包括智能驾驶退出后 5s 内) 的驾驶数据不会纳入安全分计算。 急减速：人驾模式下，减速行为（纵向减速度大于 0.1g，相当于 1 秒内速度降低超过 3.5km/h）中急减速行为（纵向减速度大于 0.3g，相当于 1 秒内速度降低超过 10.6km/h）的驾驶时长占比；智能驾驶期间（包括智能驾驶退出后 5s 内）的驾驶数据不会纳入安全分计算。 不系安全带：人驾模式下，车速大于 5km/h，主驾不系安全带的驾驶时长占比。 前碰撞预警：人驾模式下车速大于 50km/h，每千公里触发的前碰撞预警次数均值 (以用户长期驾驶风险均值为基础计算) ；智能驾驶期间 (包括智能驾驶退出后 5s 内) 的驾驶数据不会纳入安全分计算。 分心 & 疲劳：驾驶模式下，每千公里触发的分心 & 疲劳提醒次数均值 (以用户长期驾驶风险均值为基础计算)

2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故。我们对此深感痛惜。 据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。 碰撞发生后，我们立即与车主取得联系，了解非车主本人驾驶。同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。 此后，警方随即抵达现场，全面介入调查事故。同时，我们第一时间成立了专项小组，于30日赶赴铜陵，在警方的指导下，积极配合调查、取证等各项工作，并于31日晚依法向警方提交完成我们所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。我们将继续全力配合警方工作，并严格遵循调查结果，确保事件处理公开透明。 同时，我们的专项组也将在警方的许可与指导下，与事故受难者家属取得联系，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。 我们将目前所知并提交给警方的信息，摘要公布如下： 3月29日 22:27:17 NOA激活，车速116km/h 3月29日 22:28:17 轻度分心报警 3月29日 22:36:48 NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘” 3月29日 22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速 3月29日 22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31% 3月29日 22:44:26 方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38% 3月29日 22:44:26-28之间 车辆与水泥护栏发生碰撞 3月29日 22:44:28 车端Ecall触发 3月29日 22:44:39 车端Ecall接通，确认事故发生，并报警、呼叫120急救服务 3月29日 22:45:06 与车主取得联系，确认非车主驾驶 3月29日 22:47:15 调配120成功 3月29日 约23时许 120抵达现场 以此计算，从驾驶员接管车辆到车辆发生碰撞，过程只有1-3秒的时间。 对于小米官方公布的数据，家属提出了质疑。其中一位遇难者小罗的妈妈向澎湃新闻表示，孩子当时开的是智驾，“当时的情况，谁能2秒钟反应出这个事态来？2秒钟之内谁能立马切换呢？” 前述家属告诉记者，从事故发生到现在，小米汽车方面一直没有人与遇难者家属取得联系，仅在微博作出回应，“小米发布通告说会成立调查组，但是从事件发生到现在，小米从来没有人联系过我，也没有给我来过一个慰问电话。我得到消息，他们也仅仅是把车子拉到北京去做鉴定了”。 遇难者小罗的妈妈在微博表示，“女儿发生了这个意外后，我的家里已经塌了，孩子的爷爷奶奶听到了这个消息，现在也都进了医院。” 小罗妈妈回忆，发生爆燃的车辆与自己的手机绑定，3月29日晚10时45分，她收到了手机短信显示绑定的车辆发生了重大交通事故。在收到信息后，遇难者小罗一家立即开车前往安徽事故现场，在次日凌晨2时40分左右抵达事故第一现场。 前述家属称，到达现场后，女儿的遗体已经被运送至殡仪馆了，事故现场仅有交警以及消防队在处理。罗女士补充说，手机后台显示的消防队到达救援的时间为凌晨一点左右。 目前3个遇难者家属均在安徽料理后事，并等待事情处理结果。家属表示，相关事故的责任认定暂时还没下来，希望小米汽车方面能“给个说法”。

4月1日晚，雷军发文回应“SU7爆燃致3死事故”： 29日晚上的这起事故，我的心情非常沉重。三位年轻女孩不幸离世，这样的消息，对她们的家人、朋友，乃至我们每一个人，都是难以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她们的家人致以诚挚的慰问。 我们团队第一时间成立了专项小组，30日赶赴了现场，31日配合警方调取并提交了我们掌握的车辆数据。 由于事故还在调查，我们一直没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答。 等到此时，我觉得我不应该再等了，我必须站出来，代表小米承诺：无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。 谢谢大家的关注和批评，你们说的每一句话，我们都听见了，记下了，我们会用行动回答大家的问题。 此外，4月1日晚间，针对小米SU7高速碰撞爆燃事故，小米汽车官博发布《关于大家关心问题的回答》。关于车辆发生事故后为什么会起火，小米汽车表示：“事故发生后，当地警方随即抵达现场，全面介入调查事故，目前仍在调查中。基于目前已知情况，我们仅能确定，事故车起火并非部分网传的‘自燃’，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。我们尚未接触到事故车辆，目前暂时无法进行进一步的深入分析。” 关于事故后车门是否能打开？小米汽车表示：“我们尚未接触事故车辆，无法分析事故时车门是否可以打开。目前，就事故时车门是否能够打开，没有准确的结论。”

中汽测评 25 日公布了小米汽车科技有限公司生产的小米牌 XMA7000MBEVA1 型纯电动轿车（小米 SU7 四驱超长续航高阶智驾 Max 版）测评结果：综合得分率 93.5%，主动安全得分率、VRU 保护得分率、乘员保护得分率均高于已测车型平均水平。 测评项目及得分 综合得分率：小米 SU7 为 93.5%，高于已测车型平均得分率 84.8% 主动安全得分率：小米 SU7 为 95.25%，高于已测车型平均得分率 84.91% VRU 保护得分率：小米 SU7 为 90.42%，高于已测车型平均得分率 77.28% 乘员保护得分率：小米 SU7 为 94.31%，高于已测车型平均得分率 88.23% 具体测评细项 乘员保护： 实车碰撞得分：83.154（满分 88 分） 远端保护得分：8（满分 8 分） 鞭打试验得分：5.419（满分 7 分） VRU 保护： 头型得分：7.604（满分 10 分） 腿型得分：5（满分 5 分） AEB VRU_Ped 得分：12（满分 12 分） AEB VRU_TW 得分：12（满分 12 分） 主动安全： AEB C2C 得分：9.750（满分 10 分） 灯光性能得分：9.640（满分 10 分）

全国人大代表、小米集团董事长兼 CEO 雷军今日在北京会议中心接受采访时表示，小米 SU7 Ultra 的定价为 52.99 万元，已经属于豪车领域，当时公司认为能卖 1 万辆就是很了不起。“我们万万没有想到，发布后的三天时间，我们的销售锁单就超过了一万辆，提前完成了全年任务。” 雷军表示，这意味着豪华车的大门对小米打开了，都不敢想这辆车今年能卖多少辆。 据IT之家此前报道，雷军曾在本月初的直播中表示，自己也不知道 Ultra 这辆车到底能卖多少辆，“我们努力保交付、保质量，把服务做好。希望车开起来又好，又开心。” 小米 SU7 Ultra 长宽高分别为 5115x1970x1465mm、轴距为 3000mm，搭载小米超级三电机系统，标配赛道版散热系统、制动系统，纽北调校底盘系统，标准版就能直接上赛道，官方指导价 52.99 万元起。

刚刚小米创办人、董事长兼 CEO 雷军在微博发文称，小米 SU7 Ultra 发布不到 3 天时间，大定 1.9 万台，锁单超过了 1 万台，提前完成全年任务。 雷军还称，今晚 8 点将进行直播，跟大家聊聊“新豪车”。 今天上午，小米 SU7 Ultra 已经开启首批车主交付。在交付现场，雷军迎接首批车主，与车主一起揭开幕布，还一同合影留念。 今天早些时候雷军还发文称，“Ultra 订单远超预期，今天下午继续讨论 Ultra 提产问题。如果大家已决定购车，尽快锁单，我们将按锁单顺序排产。” 小米 SU7 Ultra 于 2 月 27 日发布上市，共推出两款车型，小米 SU7 Ultra 标准版售价 52.99 万元，和纽北限量版售价 81.49 万元。 新车开售后直接爆单，10 分钟大定突破 6900 辆，2 小时大定突破 10000 辆，达成全年目标。目前，小米 SU7 Ultra 的小订用户时间还未截止。 小米 SU7 Ultra 也延续了小米 SU7 的火爆，截至 2024 年底，小米 SU7 上市仅 9 个月，累计锁单超 24.8 万辆，累计交付超 13.5 万辆。 此前，雷军表示，在一个全新的时代、一个新能源汽车的时代、一个国产品牌全面崛起的时代，小米 SU7 Ultra 就是我们为这个时代打造的“新豪车”。据了解，小米 SU7 Ultra 设定了年销售超 1 万辆的目标，雷军表示，团队信心十足，已有九成把握。

在今晚的发布会上，雷军宣布小米SU7 Ultra正式上市，官方指导价52.99万元起。 外观方面，小米SU7 Ultra具备三大色系、五大颜色，包括经典色系（曜石黑、珍珠白）、豪华色系（太空银、鹦鹉绿）、跑车色系（闪电黄），并提供了三大内饰配色可选。 车身尺寸方面，车辆长宽高分别为5115/1970/1465mm，轴距为3000mm，除轴距与普通版车型一致外，其余尺寸均有所增加。 内饰方面，其内部采用了5m? Alcantara包覆、5.5m?碳纤维环绕式设计；具备全新25扬声器，支持主动降噪；配备全新电动前备箱，并新增实体按键；全车座椅升级，前排座椅支持座椅按摩。 除此之外，它还提供了双50W无线充电，主驾副驾都能用；后视镜支持自动防眩目；全车四门声学夹层玻璃，轮胎噪音消除系统；全车四门玻璃采用全新隔热涂层，防晒隔热能力进一步提升；化妆镜体验也做了升级，支持三挡亮度/色温可调。 雷军表示，小米SU7 Ultra的初衷，是打造属于这个时代的新豪车。“性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA”，重新定义豪车新标准。 小米SU7 Ultra目标是成为地表最快的四门量产车，搭载小米超级三电机系统，标配赛道版散热系统、制动系统，纽北调校底盘系统，标准版就能直接上赛道。

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向大家介绍小米汽车的新成员：小米YU7 这款SUV新车，预计于明年六七月正式上市。 个人觉得小米YU7的比例 比毛豆Y的比例协调点，毛豆Y就是直接拉伸一下的感觉。。

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